Самая популярная доработка - это изменение передаточного числа главной пары редуктора, несложная операция и приемлемая по цене, примерно от 150$ до 200$. При производстве переднеприводных моделей и машин "десятого" семейства на АвтоВАЗе, как правило, устанавливают пары с передаточным числом 3,7-3,9 (исключение - ВАЗ-21103 16V с передаточным числом 3,5). Трудно поверить, что установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартную "восьмерку" в автомобиль с пушечной динамикой. В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3-5% при движении с максимальной скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пропадет "ступень" между первой и второй передачей, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.

При комплексном доработке автомобиле требуется установка не только главной пары, но и установка других рядов и добавление 6 - го ряда , т.е. шестой передачи. Такая установка очень дорогостоящая ( до 1000$). В основном используется для подготовки автомобиля к автоспорту.

Передача
Стандартный ряд
Коммерческий ряд

1
3,63
3,41

2
1,95
2,1

3
1,35
1,35

4
0,94
1,0031

5
0,78
0,78

6
-
0,692

Особая позиция в тюнинге трансмиссии - самоблокирующиеся дифференциалы. Эти устройства, пользующиеся высокой популярностью, незаменимы зимой, в условиях неоднородных покрытий, когда на небольшом участке дороги сменяются лед, укатанный снег, грязь и т.п. Многих водителей блокировки выручили в сложных дорожных ситуациях. Дифференциал работает как обычный, пока ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью. Но стоит одному из них пробуксовать, как мгновенно дифференциал блокируется и между ведущими колесами появляется жесткая связь, как на внедорожнике.

Если ваш автомобиль предназначен для динамичной езды по городу (или для участия в дрэге), используйте сцепления западных производителей - LUK, АР Lockheed. По сравнению с отечественной продукцией, импортные узлы имеют лучшие характеристики и надежность.

Также можно отметить короткоходную кулису переключения передач, которая уменьшает ход рычага коробки, делая переключения более резкими. Такая опция будет полезна в дрэге, где на счету каждая секунда.

При проведении тюнинга используют специальные приводные валы и шарниры отечественного производства, а также стандартную и заказную продукцию ведущей немецкой фирмы GKN-Lobro.
Тюнинг - выражение вашей индивидуальности. Выбирая, что из перечисленного нужно именно вам, необходимо реально оценить свои возможности (это касается водительского мастерства, манеры езды ) и желания. Кого-то заинтересует только повышение передаточного числа главной пары - для динамичных стартов. Кому-то больше придется по душе коммерческий ряд передач - для равномерного уверенного разгона.